中大型插混 MPV 比亞迪夏正式上市，共有 4 款配置，售價 24.98-30.98 萬元，外觀大氣，一改以前比亞迪品牌下 MPV 的面貌。

為啥要用這么個形容？

因為脖子哥有一位開宋 MAX 的朋友，當時他跟家人去白天鵝賓館（ 廣州最早的五星級酒店，歷史意義非凡 ）恰飯，門口的保安跟他說： “ 網約車不要開進停車場。 ” 他當時直接紅溫了。。

老的宋 MAX 確實不太好看。

他現在要是開著夏，那起碼也是個等老板的司機。

在最新的比亞迪夏上面，咱們明顯看出比亞迪轉變得更加成熟，定位非常清晰，主打一個家用。

最明顯的特點，夏為了家庭用戶，打破了比亞迪的 “ 祖宗之法 ” 。

首先是外觀，夏將大部分鍍鉻件集中在格柵上，并沒有像 D9 那樣用非常粗壯的鍍鉻材料，配合 5145 × 1970 × 1805mm 的三圍、 3045mm 的軸距，只是顯得莊重，在氣勢上并沒有特別咄咄逼人，更符合夏這次在宣傳上的家用定位。

上圖比亞迪夏，下圖騰勢 D9

而尾部則是重新設計了寓意祥瑞的中國結尾燈，并沒有采用比亞迪漢同款的紋理，線條更加平直，貼合 MPV 寬厚的尾部。

看到內飾就更夸張了，這還是我們熟悉的那個比亞迪嗎？

我的鋼琴烤漆去哪了？還有那個高飽和度中年審美內飾呢？

迪子你是真聽勸啊，這次遠山黛（ 白色、青色 ）、檀棕米（ 棕色、米色 ）兩套內飾結合這個從中國古建筑汲取靈感的對稱布局，線條也是縱橫分明，沒有以前那么過度設計。

甚至還有一個很 cool 的功能，前排的杯架是可伸縮的，阻尼甚至還有點高級。

后排則是現在常見的冰箱彩電大沙發，但是比亞迪夏依舊考慮了很多家庭用戶有可能搭載長輩的場景。

像后排的扶手，靠門的那一邊做的要更短，方便乘客上車，不至于天天磕到。

而靠內的把手往后拉之后，會出現一個全是實體按鍵的控制臺，電調座椅、后排屏幕的開關都可以在這里設置，最大程度減少用戶的學習成本。

脖子哥覺得這玩意兒甚至比騰勢 D9 上面那塊屏幕好用， D9 那個熄屏的速度有點快，每次調節都得重新解鎖。。。

至于后排空調的調節，比亞迪將按鍵跟車窗、遮陽簾、座椅通風加熱一起做在了門板上，操作邏輯也比較清晰。

到了 MPV 最重要的第三排，夏還可以手動調節前后位置，在不需要運載太多行李的時候，第三排可以獲得相對寬裕的空間。而后備箱還有下沉式的設計，可以一鍵電動折疊，跟友商的奧德賽、塞納一樣可以獲得一個純平的后備箱空間。

而且比亞迪夏這次創新性的把后排的 “ 低音炮 ” 做成了一個電池容量高達 15000mAh 的可拆卸藍牙音響，續航長達 9 小時，還可以與車上的麥克風進行聯動。

這樣在露營的時候如果需要播播音樂、唱唱 K ，那這玩意就很實用了。

這些都是看得見的配置，在看不見的配置上，比亞迪同樣照顧了家庭需求。

比如一臺 MPV 最重要的其實并不是把家里的男主人綁死在司機位上，而是能夠成為一件趁手的工具，家里的長輩、女主人都樂意去開它。

而這時候，能夠減輕駕駛員長途出行負擔的智駕，就顯得尤為重要。

這次比亞迪夏全系標配了自研的天神之眼智駕系統，全車擁有 5 個高精度毫米波雷達， 12 個超聲波雷達、 12 個高清攝像頭等共計 29 個傳感器，可以實現高快（ 高速、快速路 ）領航、撥桿變道、自動泊車等多項智駕功能。

要知道，智駕在以前一直是比亞迪的短板，自從去年騰勢開始宣傳智駕之后，現在終于輪到比亞迪品牌了。

我們再放眼 20-30 萬價位的 MPV 上，全系標配高階智駕的車型壓根就沒有，就更別提只有 L2 的奧德賽、 GL8 這些車了，這么看比亞迪甚至還反超了？？？

當然，比亞迪夏這套智駕系統的表現到底如何，咱們不好把話說死。畢竟脖子哥也只是試過方程豹和騰勢 N7 上的天神之眼智駕，這車的具體情況還是得等試駕才知道。

最后咱們再說說這車的動力系統吧。

毫無疑問的，在去年年底騰勢 D9 換裝最新的第五代 DM 技術后，比亞迪夏也是用上了同款系統。配備了 1.5 T 的高效發動機以及一臺 200kW 的電機。

根據官方的說法，新車滿油滿電能跑 1060km ，祖傳的 NEDC 油耗為 5.3L/100km 。

底盤配置上用的是前麥弗遜后四連桿懸掛，跟 D9 一樣。

誒， D9 我熟啊，根據迪子的調教習慣以及試駕過的媒體反饋，比亞迪夏調教偏軟，在城市里開的話會比較晃悠。在高速通過起伏的時候倒是能夠拉得住，倒是符合一臺 MPV 的定位。

但是脖子哥覺得有點可惜的是，這車沒有空懸也沒有電動腳踏。雖然說像傳統燃油 MPV 如奧德賽、塞納、 GL8 們也沒有，但因為人家沒電池，所以他們可以把車身降得很低，方便老人家上車。

建議比亞迪到時候可以把這做成一個選裝件，我相信需要它的人還是蠻多的。

說實話，比亞迪這臺新車出來，我是覺得合資的中低端 MPV 是有點難受了。畢竟 MPV 車市一直很穩定。根據乘聯會提供的數據， 2023 年 MPV 零售總量為 109.3 萬輛，相比 21 年的 105.5 萬輛， 22 年的 94.2 萬輛，增量真的不算多。

而隨著騰勢 D9 、嵐圖夢想家成功盤踞高端 MPV 市場，中低端的 MPV 賽道的競爭除了傳統的 GL8 、奧德賽們，中國車企的 MPV 產品也就只有傳祺 E8 稍見起色。

現在再來一臺比亞迪夏，合資們的市場估計是要被逼到角落咯。