農歷新年剛剛過去，比亞迪就掀了桌子。

2025年2月10日晚，比亞迪董事長王傳福在智能化戰略發布會上宣布，比亞迪全系車型搭載天神之眼高階智駕，10萬級以上全系標配，10萬以下多數搭載。發布會上，比亞迪還一口氣發布了王朝+海洋一共21款智駕版車型，其中售價最低的為海鷗智駕版，售價僅為6.98萬元起，這也是目前市場上首次將智駕普及到7萬元價位車型。

此外，他首次提出了“智駕平權”理念，強調高階智能駕駛將成為所有消費者的標準配置。他還預測“2025年將成為全民智駕元年”，并預言3年內，高階智駕技術將像安全帶一樣，成為所有車型的標配。

10萬元以下車型配備高階智駕

歷經多年研發后，比亞迪此次推出了天神之眼的三大高階智駕方案：天神之眼 A -高階智駕三激光版（DiPiIot 600），主要搭載品牌為仰望；天神之眼 B -高階智駕激光版（DiPiIot 300），主要搭載品牌為騰勢、比亞迪；天神之眼 C -高階智駕三目版（DiPilot 100），主要搭載品牌為比亞迪。

王傳福援引數據稱，目前行業搭載智駕的車型動輒20萬元以上，智駕幾乎等于高價，這導致2024年中國市場售出的車輛只有10%有高階智駕，而國內70%的汽車銷量都在20萬元以下，絕大多數人沒有機會接觸到智駕。

為解決這一問題，比亞迪提出全民智駕戰略，旨在加速智能駕駛的普及，實現高階智能駕駛技術的全覆蓋。

“普及智駕最大的障礙就是高昂的價格，好技術，就應該人人可享，所以比亞迪要把智駕做到全民智駕。”

以往20萬左右車型才能夠配備的高階智駕功能，如今7萬元的車型就能擁有，這無疑引發了行業震動。正如王傳福所說，燃油車已經成為了少數派，如今沒有智駕的車也要成為少數派了。

發布會上，王傳福還提出，安全是電動車最大的豪華，智駕是安全出行最強的守護。

要知道，智駕，從來不是炫技與噱頭，而是一套縝密而科學的系統——通過精準的傳感器、先進的算法和快速的數據處理能力，讓汽車實時感知周圍環境，執行安全可靠的決策，以及預測潛在的危險，及時做出相應的反應。

某種程度上，智駕就相當于過去高端車型普遍配備的ABS的全能智慧升級版——在很長一段時間里，該系統曾幫助汽車有效防范了大量危險情況，守護了海量車主的生命與財產安全。而在比亞迪之前，智駕及其所能提升的安全能力，卻只有少數高端車型可以享用，這無疑是技術普惠道路上的一個重大遺憾。

如今，比亞迪親自解決了這一問題，智駕平權，相應的也將帶來更安全駕駛體驗的下放。

全民智駕普及背后，比亞迪的三大底氣

為什么最不愁賣的比亞迪，反倒第一個站出來，選擇做高階智駕向下普及的“先行官”？

論心的話，自然是因為王傳福“好技術，就應該人人可享”的理念。

但要論跡的話，其實答案只有一個，智駕人人都可以做，但普及智駕，卻非比亞迪不可。

一方面，比亞迪敢于真金白銀投入與支持研發。

2024年前三季度，比亞迪研發費用達333億，同比增長34%，創歷史新高，平均每天在技術研發上花費1.2億元。相較研發費用為232.4億元的特斯拉，已拉開超百億的差距，同時也是長安、上汽、廣汽、江淮、長城、理想6家車企之和。

截至2024年三季度，比亞迪累計研發投入超1600億元。

另一方面，比亞迪擁有著推廣智駕的三大核心優勢：中國最大的車云庫數據、全球最大的研發工程師團隊、全球最大規模的新能源汽車生產制造。

數據優勢方面。眾所周知，目前智能駕駛技術已經從規則驅動的傳統模式邁向了端到端大模型的全新時代。這一轉變徹底顛覆了智能駕駛的底層邏輯，使得系統能夠基于大數據的深度學習，更加智能地理解駕駛場景并作出精準決策。

由此，也就對車企的數據量提出了更高的要求。截至目前，比亞迪搭載L2及以上車輛已超440萬輛，智駕行駛里程超37億公里，AEB（自動緊急制動系統）觸發次數超277萬次。這讓比亞迪積累了覆蓋各種駕駛場景的海量數據，由此也構筑起了中國規模最大、最具價值的車云數據庫，從而不斷提升天神之眼的智駕“含金量”。

其次，超過11萬人的全球最大研發工程師團隊，則為比亞迪推廣智駕提供了源源不斷的“內驅力”——其中，僅智能駕駛領域的專家便多達5000余人，在智能駕駛軟硬件領域，比亞迪實現了從底層到應用的全棧自研，其智駕技術研發實力穩居全球領先地位。

最后，作為新能源全球銷冠，比亞迪巨大的銷量帶來的規模優勢，則為其智駕普及之路提供了堅實的基石。一方面，龐大的交付量可以大幅攤平和降低智駕的成本，另一方面，也能最短平快地讓智駕惠及更多的用戶，從而在智駕水平的迭代上快速實現正循環。

2024年，比亞迪全年銷量為427萬輛。今年，比亞迪大部分銷售車型都將搭載高階智駕。如果按500萬輛的產銷目標推算，意味著比亞迪將在今年帶來超300萬臺搭載智駕能力的新能源車。

要知道的是，300萬輛是目前市面上所有搭載高速NOA的車輛總數之和的兩倍之多。客觀地說，這才是真正的全民智駕。

此外，比亞迪此舉，還將帶動整個智駕產業鏈的繁榮與發展，為中國汽車產業的智能化轉型提供更加有力支撐。

同行跟進，車圈再度變天

比亞迪此舉帶來的“鯰魚效應”，在發布會之前就已經攪動了整個行業。

2月9日晚，長安搶先發布了智能化戰略，并喊出“全民智駕”的口號。深藍汽車CEO鄧承浩宣布了多款車型的升級，深藍S07、L07新增了DEEPAL AD PRO智駕版本，S05則是全系贈送DEEPAL AD PRO高階智駕包。

長安汽車董事長朱華榮更是直言，“從今年開始，長安將不再開發非數智化新產品。”同時，以深藍汽車為首，長安將開始向全民智駕方向進擊。他透露，預計在今年8月推出10萬元級別車型上搭載激光雷達的新車型。

零跑汽車也在比亞迪發布會后，宣布將于3月10日推出旗下B系列首款全球化車型零跑B10，后者定位15萬元級，首搭激光雷達城區智駕。嵐圖汽車、吉利汽車也紛紛宣布將普及智駕方案，或預告自家的AI智能化戰略布局。

但很顯然，在智駕平權的賽道上，比亞迪已經擁有了充沛的先發優勢——其今年銷售的車型大部分都將搭載智駕，由此帶來的銷量上漲和規模優勢，還將進一步優化和精進其所掌握的中國最大的車云數據庫，催動比亞迪智駕的數據大模型更加全面和精準，從而進一步拉開和其它車企的差距。

更何況，比亞迪還用天神之眼 C的高性價比，完成了消費者對智駕預期的重塑。從當下起，即便是用戶在選購入門級汽車的時候，也會優先考慮其智駕水平。

總體來看，未來將會有更多車企加入“智駕平權”行列，2025年將是中國車企爭奪智能化市場的關鍵一年。但與此同時，車企不僅要卷“端到端”等前沿技術領域，還要卷智駕方案的成本與價格，這意味著，一些智能化進度緩慢的車企或許將進一步掉隊，而即便是處于領先地位的車企，也可能迎來競爭格局的重塑。

好的一面在于，隨著高階智駕的普及與競爭進一步加速，不僅將帶動相關產業鏈的加速狂奔，讓供應商隨著車企智能駕駛業務的拓展，獲取更多訂單和市場份額，從而提升自身業績收益和市場競爭力。同時，還將進一步加大中國新能源汽車產業的總體競爭力，使之在當前新能源汽車大舉出口的趨勢下，于全球市場獲得更多的話語權，斬獲更多的市場份額。